1 10 4 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Estero de Viña del Mar Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource LÁMINAS Description An account of the resource <div style="line-height:0;margin-bottom:12px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam1.png" class="glightbox" data-gallery="laminas"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam1.png" style="width:430px;display:block;"></a></div> <div style="line-height:0;margin-bottom:12px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam2.png" class="glightbox" data-gallery="laminas"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam2.png" style="width:430px;display:block;"></a></div> <div style="line-height:0;margin-bottom:12px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam3.png" class="glightbox" data-gallery="laminas"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam3.png" style="width:430px;display:block;"></a></div> <div style="line-height:0;margin-bottom:12px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam4.png" class="glightbox" data-gallery="laminas"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/lam4.png" style="width:430px;display:block;"></a></div> <div style="line-height:0;margin-bottom:12px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/foto1.jpg" class="glightbox" data-gallery="laminas"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/laminas/foto1.jpg" style="width:430px;display:block;"></a></div> Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Estero de Viña del Mar Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource ESTERO MARGA MARGA Description An account of the resource <p>Transcripción de entrevista a Boris Ivelic realizada por Daniel Vial en Ritoque.</p> <h3>Origen del proyecto</h3> <p>En el año 1970, el alcalde de Viña del Mar Juan Andueza Silva, encargó un proyecto sobre la situación urbanística del Estero Marga Marga.</p> <p>Arturo Baeza recibió este encargo, quién siendo muy buen gestor consiguió muchas obras para la Escuela.</p> <p>Pepe (José Vial) encabezó el proyecto y participaron Justo Uribe, Andrés Mac Donald y Boris Ivelic. También se contrataron profesores ayudantes para las etapas de entrega.</p> <p>Lo que el alcalde pedía es que nosotros diéramos los lineamientos y orientaciones del destino del estero. En esa época, estaba tremendamente contaminado, generando un ambiente saturado de zancudos y malos olores. La contaminación provenía de las aguas servidas de las ciudades interiores: Villa Alemana, Quilpué, Peña Blanca y también de residuos industriales. Éstos eran los más graves, porque dañan irremediablemente el medio ambiente. Si bien, los residuos biológicos benefician, porque la naturaleza los procesa y son alimento de peces, lo ideal es que ellos sean procesados en plantas de tratamiento antes de ser vertidos.</p> <p>Este era el estado del estero, cuando nos hicimos cargo: un problema grave de contaminación, en que se recomendaba no bañarse en las playas de Viña del Mar, por ser un peligro para la salud. Un lugar inhóspito. Un tajo abierto, patio trasero de la ciudad, como lo hemos denominando, hasta el día de hoy.</p> <p>Esto no ha cambiado mucho. La diferencia es que posteriormente se inició el relleno para los estacionamientos causando estragos con las inundaciones, al reducirse la capacidad de evacuación de la caja del estero. En el año 1987 rebalsó, inundando los subterráneos de los edificios contiguos. Se perdió documentación en el subterráneo de la Municipalidad y los autos quedaron sepultados bajo el agua, cobrando incluso algunas vidas.</p> <p>De manera que todo ha sido bastante irracional, salvo la descontaminación. Ese momento coincidió con la construcción del emisario, un ducto plástico de aproximadamente un metro de diámetro, que se extendía, por la calzada, desde el estero hasta Salinas. Fue montado sobre unos carros con ruedas, de manera que se desplazaba, empujado por unos remolcadores hacia el interior del mar. Esta fue una obra provisoria que permanece igual hasta nuestros días, como suele ocurrir en Chile.</p> <h3>La consulta pública</h3> <p>Pepe pensó que, previamente al estudio, debíamos realizar una exposición pública para que la ciudadanía manifestara su voluntad respecto al eventual proyecto. Para ello, realizamos una presentación en la calle Villanelo, esquina con la calle Valparaíso, donde existe una plazuela. Levantamos unos toldos y colocamos unas mesas con dibujos y fotos del estero, para que la gente se pronunciara sobre este gran tajo abierto en Viña, patio trasero de la ciudad. Era abrir una instancia pública, para que la gente tomara conciencia de la realidad del estero, de manera que apareciera un proyecto abierto, realizado por una institución universitaria, que acogiera el sentir de la ciudadanía. Fue muy acertado, porque se hizo sentir que estábamos llanos a recibir todas las ideas pertinentes, de todos los sectores.</p> <p>A partir de este acto, iniciamos los estudios respectivos de acuerdo al encargo del alcalde Andueza.</p> <p>En esa etapa no estaba planteada la entrada del mar. Muy posteriormente descubrimos un proyecto de un ingeniero que había planteado la posibilidad que entrara el mar, de manera muy básica, sin una intervención arquitectónica ni urbanística al respecto.</p> <h3>El planteamiento: un brazo de mar</h3> <p>Leo esta parte introductoria, porque es muy clarificadora:</p> <p>"Es un elemento urbano. La obra propuesta deja entrar al interior de la ciudad el agua de mar, se quiere transformar el estero en un brazo de mar".</p> <p>Esa frase yo la repito permanentemente, cuando tratamos el tema. Se quiere que el mar penetre al interior de la ciudad, trayendo su flora, su fauna y prolongando el borde costero hacia el interior, en cuatro kilómetros, por ambas orillas. Este es el punto clave. Pueden existir otras intervenciones, de hecho nosotros lo hemos seguido desarrollando, pero "el brazo de mar", es intransable.</p> <p>"La obra propone que este elemento urbano sea la columna vertebral transformadora y renovadora de la ciudad, llevando la vida del mar al interior mismo de ella, con su fauna, sus embarcaciones pesqueras, deportivas y turísticas".</p> <p>Ese es el punto clave de lo que se pretende con el estero.</p> <p>En esa época, Viña del Mar "moría" en la estación y en la plaza de Viña. Estaba cerrado urbana y espacialmente hacia el oriente. Entonces, lo que se planteaba era extender la ciudad aguas arriba, al interior. Aún hoy, hacia el barrio de Chorrillos, ésta no se ha renovado, aunque mejora en el barrio Miraflores. El Salto quedó como un sector ambiguo semi-industrial. Hoy día tratan de ejecutar algún tipo de renovación, con el incremento de algunos edificios de buen standard, pero en general esta zona ha quedado relegada.</p> <p>Esta columna vertebral pretendía que Viña no terminara en la Plaza de Viña, sino que se prolongara. Con el nuevo trazado del Metro y el acceso por Las Palmas, se han abierto las circulaciones al interior y al nuevo troncal que va a las ciudades interiores: una vía expedita de 120 km/hr.</p> <h3>El equipo de ingenieros</h3> <p>Por tratarse de una obra hidráulica, en que está en juego la ciudad, tomamos contacto con ingenieros de Endesa, encabezados por Luis Court, y Carlos Andreani. Se llegaron a ellos por recomendación de Alberto Vial, hermano de Pepe. Los ingenieros de Endesa, constituían en esa época un grupo del más alto nivel. Ellos construyeron todas las represas hidroeléctricas de Chile y asesoraron la represa de Itaipú en Brasil. Carlos Andreani, el ingeniero ayudante, era joven en esa época, de mi edad y nos hicimos muy amigos. Las reuniones de trabajo las realizábamos en una oficina en la calle Ahumada compartida con un hermano abogado del Tuto Baeza y también en el Edificio de Endesa.</p> <p>El mismo equipo trabajó en el proyecto de Quillota. Son los orígenes que permitirán posteriormente fundar el Magíster Náutico y Marítimo.</p> <p>En la primera sesión Pepe les planteó de inmediato el "brazo de mar". Personalmente tenía mis reservas, encontraba que el Pacífico es un mar abierto y peligroso y que los ingenieros iban a poner reparos. Sin embargo, la claridad y el rigor con que lo expuso Pepe, no le planteó ninguna duda de su factibilidad a los ingenieros.</p> <h3>El cálculo hidráulico</h3> <p>Las primeras conclusiones establecieron que la caja del estero debiera desalojar por lo menos 400 metros cúbicos por segundo, tomando en consideración la magnitud de la hoya hidrográfica. Posteriormente llegamos a la conclusión de que para una ciudad había que tomar resguardos mayores y se llegó a 800 metros cúbicos por segundo, o sea, el doble. Eso garantizaba un período de tiempo o "período de retorno" de unos 200 años o más. Así lo calculan los ingenieros. En el caso de una represa, calculan que el período de retorno es de mil años. Si la represa colapsa, inunda las ciudades inmediatas, como sucedió en un país centroamericano, inundando la ciudad, con una altísima cantidad de víctimas y la destrucción urbana.</p> <p>Calcularon el eje hidráulico, el volumen de agua a desalojar, la pendiente, la dependencia del roce y de la calidad de la superficie de la caja, según rugosidad o finura, dimensionando la caja de evacuación.</p> <p>Para convertir el estero en un brazo de mar había que rebajar el lecho a menos un metro de la más baja marea, de manera que una embarcación mediana de pescadores o deportiva, pudiera navegar, en cualquier marea. El límite que se fijó para llegar con el brazo de mar, fue el Sporting, que eran varios kilómetros. Eso implicaba un rebaje de bastante altura en este extremo, aproximadamente de 10 metros. En esa época, nos animamos. Aguas arriba se generaban taludes escalonados, evitando producir una cascada de grandes dimensiones. Constituían terrazas que podían ser utilizadas para la instalación de circos, juegos mecánicos o exposiciones, como ocurre actualmente en los veranos.</p> <h3>La dársena y el centro urbano</h3> <p>Urbanísticamente se quería generar un centro a la altura del mercado actual, en la voluntad de abrir la ciudad al interior. En este lugar se planteaba una gran dársena, para acoger a los pescadores artesanales. Una dársena es una superficie de agua calma, que tiene una entrada y salida protegida. Tratándose de un estero, los accesos de acuerdo a su diseño, evitan que la masa de agua entre, el caudal sigue su curso por el efecto físico del principio de Bernoulli, generándose un vacío.</p> <p>Este recinto constituía un terminal pesquero, para que los pescadores llegaran con sus embarcaciones a esta gran plaza de agua, donde entregar sus productos. A este centro iban a converger teleféricos, desde los cerros, de manera que éstos no quedasen en la condición actual de segregación, sino perteneciendo a un conglomerado, a un gran centro también de intercambio y al placer de tener un estero navegable, con aguas de mar. (La salinidad protege su calidad, evitando la pudrición).</p> <p>A su vez —y esto es premonitorio— Pepe planteó que había que descongestionar la vialidad con una nueva entrada a Viña del Mar, a la altura del Sporting, por la parte poniente. Una avenida de acceso que iba por el último norte para converger después directo a Reñaca y Concón.</p> <p>El camino que finalmente se ejecutó, fue el de Las Palmas. Pepe pensaba que cualquier intervención urbana necesariamente tenía que considerar la movilidad. Hoy Viña ya está saturada. En el verano y en épocas de vacaciones, cada vez es más difícil circular. El auto se apoderó de la ciudad, se apoderó de las calzadas de peatones, se apoderó de todo. Pepe decía en esa época: si una obra de urbanismo no plantea el problema de la circulación, la ciudad estaba perdida.</p> <p>Estos son los puntos claves del proyecto: el brazo de mar, el centro, llevar la vida de la ciudad al interior, generar un nuevo acceso y nuevas costaneras, potenciando y renovando los barrios interiores de Chorrillos y el Salto.</p> <p>Ese fue el proyecto original del año 70 y es lo que está publicado en la revista CA. Posteriormente sufrió cambios producto de nuevos estudios y desarrollos.</p> <p>Para su realización se formó un grupo de profesores encabezados por Pepe y Tuto, más los participantes mencionados más arriba. Se producen las conversaciones iniciales donde se propone el plan de realizar una exposición pública para saber el parecer de la gente de Viña. Esto constituye parte del encargo y se realiza el contrato respectivo.</p> <p>El equipo trabaja durante más de un año en el proyecto, para después realizar una presentación oficial en el Hall de acceso del teatro Municipal de Viña del Mar. Se expuso una maqueta, planos y especificaciones, entregando oficialmente al Alcalde el proyecto. Él entendió perfectamente de qué se trataba la proposición, pero ese momento coincidía con el cambio presidencial, asumiendo Salvador Allende y con él, la siguiente Alcaldía designada por su gobierno. El proyecto queda archivado en el municipio.</p> <h3>El Instituto de Hidrodinámica</h3> <p>Nosotros nos preguntamos cómo evitar la barra del Estero. Los ingenieros nos plantearon que en hidrostática se pueden realizar cálculos matemáticos, pero cuando se trata de hidrodinámica, solo se pueden realizar cálculos estadísticos de aproximación al problema. Solo con modelos de prueba a escala reducida en laboratorios, se puede tener certeza de comportamientos hidrodinámicos. Por tanto en las obras de la boca, era necesario encargar un modelo al Instituto Nacional de Hidrodinámica en Peñaflor.</p> <p>Pepe nos mandó a tomar contacto con ellos. Había sido creado hacía poco tiempo, por un grupo de ingenieros franceses, que lo habían instalado en Chile, por encargo del MOP. Son enormes galpones en donde se diseña y construye el modelo del elemento que se estudia. Los modelos son de grandes dimensiones (20x20 metros), construidos en hormigón. Aún existe un modelo de la bahía de Valparaíso, con las cotas de nivel correspondiente.</p> <p>Utilizando instrumentos de laboratorio, se inunda el modelo, se generan olas y se empieza a observar los comportamientos. También se colocan sedimentos a escala, para ensayarlos. Los modelos deben ser escalables, aplicando la teoría del Análisis dimensional y semejanza dinámica. Se escala la geometría, el comportamiento cinemático y el dinámico. La duración del estudio es de aproximadamente 18 meses, con pruebas de altura de olas, frecuencias, corrientes, mareas, etc. El costo del estudio era bastante alto.</p> <h3>La realidad actual del proyecto</h3> <p>En la actualidad replanteamos este proyecto, como un megaproyecto a través del magíster con el desarrollo de cinco proyectos-tesis que se han ejecutado entre los años 2006 y 2018.</p> <p>Desde hace unos ocho años o más, los magíster que se imparten en la Escuela empezaron a replantearse el estero con la realidad actual. Se reexaminó su caja y se llegó a la conclusión que los cortes que se habían proyectado para rebajar el suelo eran excesivos. Se optó por hacer llegar el agua de mar hasta la feria, volviéndola en una primera instancia flotante y también dándole a la remodelación del mercado una mayor integración a la feria.</p> <p>Desde la feria, aguas arriba, se optó por sucesivas lagunas aterrazadas, con el agua contenida en represas inflables. Estas represas son un invento holandés y fueron construidas por japoneses. En el norte de Chile se usaron en el tranque del Cogotí. Son de caucho, de dos a tres metros de diámetro, se inflan, se les añade agua para su estabilidad, como los neumáticos de los tractores y se anclan al suelo. Se desinflan para abrir el estero al paso del agua en los períodos de lluvia.</p> <p>En el proyecto, se crean tres grandes lagunas, con desniveles de unos dos metros y medio. Con ellas, se intenta prolongar el agua hasta Limonares, en toda la extensión urbana.</p> <h3>La feria flotante</h3> <p>Uno de los proyectos del magíster desarrolla la feria flotante. La feria, que en un principio fue enteramente flotante, se desarrolló en una instancia intermedia, con dos grandes plataformas en las riberas norte y sur, que con cierta altura de marea se inundan con 50 cms. de agua. Los puestos de feria sobresalen a un metro del nivel de agua sobre pilotes, convirtiéndose en un espejo de agua.</p> <h3>La barra del estero</h3> <p>Otro proyecto desarrollado es el de la barra del estero. Para este último, nuestro ingeniero asesor, Jorge Pastene, nos propuso un rompeolas sumergido. Éste se ejecuta bajo la superficie del mar, de manera que la ola rompa ahí y no entre hacia el interior del estero. Con un adecuado diseño se logra el acceso de embarcaciones menores. Con esto se evita un molo y desde el interior del estero no se pierde el horizonte, teniendo conciencia del brazo de mar.</p> <p>Originalmente, los ingenieros de Peñaflor estudiaron otro proyecto, que consistía en un enorme molo de 500 metros que se adentraba hacia el mar, cerrándolo y generando un muro. Desde el interior, ves un muro en vez del horizonte.</p> <p>Uno de los proyectos-tesis se ocupa de enfrentar las defensas necesarias en la boca del Estero. Allí se forma la barra de arena, producto de los sedimentos que evacúa el estero al mar. En el borde existen toneladas de arena bajo la superficie del mar, decantada en miles de años. El mar, en invierno, extrae la arena por las marejadas y la forma de la ola. Si en el borde existe un muro, como el caso de la Avenida Perú, se generan turbulencias, extrayendo toda la arena. La construcción del muro de la avenida Perú realizada en la década de 1930 le ganó terrenos al mar. Antes del muro, el borde era una extensa playa de cincuenta metros de ancho, pero una vez construido, las olas van socavando al golpear el muro, y ya es imposible que el mar vuelva a entregar arena.</p> <p>Pepe planteaba que la arena que se extrajera del estero se distribuyera a lo largo de la costa, reforzando la avenida Perú y transformándola en una gran playa, con extensión suficiente para que la ola no socave el muro, con un adecuado ancho de playa. La ola decrece en su energía, revienta antes del muro, absorbe el agua y no alcanza la socavación. Hoy las marejadas de Av. Perú han destruido departamentos e inundado subterráneos, incluso se han detectado socavaciones bajo el pavimento.</p> <p>Otro ejemplo dramático es el de Recreo. Allí estaba la piscina y la playa Poca Ola, que era una playa más pequeña y muy tranquila. Desde la Escuela, íbamos todos los días a bañarnos. Cuando se agrandó la avenida España en la época de la vía elevada, se construyó un muro. La ola alcanzó ese muro y extrajo toda la arena, sin recuperarse nunca, causando la destrucción total del balneario. Esto ocurrió hace 25 o 30 años atrás.</p> <p>Aproximadamente el año 2000, una empresa canadiense (Bird) propuso a la Municipalidad ejecutar un plan para el Estero. Este consistía básicamente en hacer entrar el mar hasta el puente Libertad. Angostaba el ancho del estero desde el puente Casino hasta un poco después de la calle Quinta, reduciéndolo a un ancho aproximado de 50 metros, para generar terrenos y realizar un plan inmobiliario. Este proyecto no tuvo buena acogida en la ciudadanía y después de varios años de polémica, el Municipio terminó rechazándolo.</p> <h3>Los terrenos de Chorrillos</h3> <p>En el replanteo del Estero, hay una cuarta partida y corresponde a los terrenos que Pepe liberaba hacia Chorrillos para la renovación de la población. Ante los requerimientos y la realidad actual, Fabio Cruz propuso unos edificios altos, pero distanciados entre sí. Se trataba de edificios de 25 o 30 pisos, distanciados cada 70 metros, que en el proyecto convergen en las calles transversales de Miraflores y Chorrillos. Estos edificios aportan unos puentes atirantados colgantes peatonales, que unen ambos barrios. Son edificios pórticos sobre pilotes, con altura de 10 metros sobre espejos de agua, de manera que el horizonte y ancho del estero conserven su magnitud. Los edificios podrían ser gubernamentales, para acoger al propio Municipio o edificios para venta o arriendo, de manera de financiar el total del proyecto.</p> <h3>El proyecto de Rodrigo Duarte: la vía subterránea</h3> <p>Un quinto proyecto, el último planteado en 2018, se inicia por iniciativa de Rodrigo Duarte, arquitecto de la Municipalidad y ex alumno nuestro. Le encomendaron en el municipio formar una oficina para la búsqueda de inversionistas privados en la realización de obras urbanas para Viña del Mar. Nos contactó para ver la posibilidad de introducir el estero en la cartera de propuestas, dado el potencial que esta obra puede tener en Viña del Mar.</p> <p>Le propusimos que entrara al magíster y desde esta instancia recogiera todos los proyectos que se han hecho del estero, desde el origen mismo, partiendo por el proyecto de Pepe. Su proposición surgida del magíster cerró el megaproyecto con una avenida que cruza Viña del Mar, entre el reloj de flores y Las Palmas, bajo el lecho del estero.</p> <p>Antes del nuevo acceso de Las Palmas, los buses entraban y salían de Viña del Mar por Agua Santa, generando una enorme congestión al pasar por el centro. Por ello cuando se construye el nuevo acceso, las autoridades encausan por éste el flujo de buses. Sin embargo, con el devenir del tiempo, la congestión se traslada al interior de Viña del Mar.</p> <p>Hoy día los autos que vienen de Valparaíso provocan un taco que demora 20 a 25 minutos en el tramo que va desde el reloj de flores a la plaza de Viña. Con tránsito normal son seis minutos. Cuando yo salgo a esa hora de la Escuela, llego a Ritoque en una hora y cuarto; lo normal es tres cuartos de hora. Esto aumenta cada año.</p> <p>Cuando el ferrocarril se hundió, no se dejaron calles transversales bajo nivel. El ferrocarril ensanchó un poco las calles pero los tacos se producen igual. Esto es algo que Pepe criticaba: la incapacidad de generar obras que no se constituyan en errores urbanos, como ocurre hoy con la costanera Norte, en Santiago.</p> <p>Entonces, la idea es que la vía propuesta pase bajo el estero por una vía subterránea, internándose a la altura del reloj de flores, pasando bajo el Cerro Castillo, en una diagonal hasta el puente casino y de ahí proseguir bajo el lecho del estero hasta Las Palmas.</p> <p>Algo semejante se está construyendo en Lima, bajo el río Rimac, con pleno éxito, porque no hay otro lugar por donde trazar una vía expedita. Así se tiene una obra sin expropiaciones y sin perturbar el tránsito mientras se construye.</p> <p>El proyecto es del tipo de trinchera doble, en dos niveles; no es un túnel. Es una obra abierta, de menor costo que un túnel. Solo existe túnel bajo el cerro Castillo. Se proyecta un sistema de iluminación natural, para evitar la sensación de claustrofobia y permitir orientarse en el tiempo, con el transcurso solar.</p> <p>La vía se traza por el centro del lecho, no por el borde, para evitar el problema de los cimientos de los puentes. Para salir de la vía a una caletera, se tienen calles anchas para esperar fuera de la vía la salida al exterior, evitando lo que pasa hoy día en la Costanera Norte. En ella, la velocidad disminuye a 20 kilómetros por hora, porque los que quieren salir tienen una vía muy estrecha y la espera obstruye la circulación principal.</p> <p>Rodrigo plantea que lo más caro de Viña es el suelo. Entonces propone también trasladar el terminal de buses bajo el estero, junto a esta vía, de manera que los buses entran por abajo. Solo los peatones acceden por arriba, a través de un edificio compuesto por una gran lucarna central. Asimismo bajo el subsuelo pueden existir centros de eventos, comercio, cines, etc. Infraestructura que permita financiar la obra.</p> <p>Rodrigo plantea además que otro de los grandes problemas son las calles de la población Vergara, que hoy día están copadas de autos estacionados en todos los nortes, ponientes y orientes, dificultando la circulación. El auto se apoderó de la ciudad. Ya no son solo un problema mientras están circulando, sino también cuando están estacionados. Cabría entonces un gran sistema de estacionamiento en el estero mismo, en forma subterránea, en varios niveles, donde el auto estacionado "desaparece".</p> <h3>El monorriel</h3> <p>Habría que agregar la implementación de un monorriel suspendido, que circularía por la avenida Uno Norte. Son vagones de tres carros con capacidad para unas 200 personas. El riel se monta sobre pilotes con forma de "T". Cada extremo de la "T" lleva una viga-riel, desde la cual cuelgan los vagones haciéndolo seguro e involcable. Tiene la ventaja de ser liviano, de estructura muy esbelta y no se mezcla con el tránsito de suelo. Las velocidades son de 60 km por hora por razones de seguridad. Son eléctricos y no contaminantes. Se han utilizado con éxito en Japón, India y China.</p> <h3>Conclusión</h3> <p>El proyecto del Estero fue retomado con la creación del magíster en 2005. Nosotros hemos sido consecuentes con los fundamentos y la proposición original del mismo, redactados por Pepe. Con la participación y colaboración del grupo de ingenieros, geógrafos y oceanógrafos del postgrado y los equipos de laboratorio que hemos implementado, hemos podido seguir desarrollando este megaproyecto.</p> <p>Fue José Vial, a través de este proyecto y el de Quillota, quien nos introdujo en las aguas. Gracias a él, hoy existe un magíster que se ocupa del Pacífico, de los mares y del agua.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <p><strong>Ficha del Documento</strong></p> <p>Entrevista a <strong>Boris Ivelic</strong><br>Entrevistador: Daniel Vial<br>Fecha, julio de 2019<br>Lugar: Ciudad Abierta, Ritoque</p> Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Estero de Viña del Mar Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource RENOVACIÓN DEL ESTERO DE VIÑA DEL MAR Description An account of the resource <h3>Origen del Encargo y su Actualidad.</h3> <p>Esta obra fue un encargo de la Municipalidad de Viña del Mar, en el año 1970. A pesar del tiempo transcurrido, su vigencia sigue presente pues, salvo el emisario de aguas contaminadas hoy en construcción, no se ha realizado ninguna obra propuesta por este Seccional.</p> <p>Los problemas que originaron el encargo se han agravado con el aumento de la población. La mayor contaminación del Estero ha deteriorado el aire y las playas. Hoy es un riesgo para la salud bañarse en las playas de Viña del Mar. El aumento del parque automotriz ha saturado el flujo vehicular en el centro de la ciudad, agravándose en los meses de verano.</p> <p>La elevación del nivel del lecho del Estero, para playa de estacionamientos, trajo como consecuencia la disminución de la capacidad de evacuación de las crecidas. El último anegamiento causó una de las mayores catástrofes en el centro de la ciudad: muebles, inundación de calles, tiendas, casas y subterráneos.</p> <h3>El Destino del País y la Ciudad.</h3> <p>La obra se inscribe en los planteamientos que ha formulado la Escuela de Arquitectura de la U.C.V. sobre el destino del país y de la ciudad, a través de propuestas urbanas que hoy constituyen parte del Fundamento de su hacer, formulando desde el año 1952 a la fecha.</p> <p>En un proyecto anterior, Avenida del Mar, se afirma: "Chile, país que a lo largo de su historia, entrega a una forma una franja de 4.590 km. de frente al Océano Pacífico. La historia de este país es, así, la historia de poblar esta larga franja de tierra. Valparaíso, ciudad que se coloca frente al Océano Pacífico para testimoniar el destino marítimo de nuestra patria... Valparaíso cuida su misión de señalar el mismo destino, —no abandonando— la orilla del mar con su puerto. Viña del Mar cuida su misión de señalar el mismo destino, cuidando —no abandonando— la orilla del mar con sus playas. ...orilla compleja es ésta, entonces, y ella es el primer elemento urbano de la ciudad. ...toda nueva obra debería reiniciar el temple en esta ciudad que le revela al país su destino marítimo".</p> <p>El Seccional del Estero se inscribe bajo este fundamento.</p> <h3>Fundamentos de la Obra.</h3> <p>Valparaíso y Viña del Mar quedan ante sus bordes naturales: el mar, los cerros y los riachuelos que cruzan al mar. En el Estero de Viña —en su parte urbana— se pueden distinguir las siguientes zonas: a. La que atraviesa una ciudad concebida en forma de tablero de ajedrez, con manzanas clásicas españolas, regulares, en que calles longitudinales y transversales son equivalentes, el Viña del Mar antiguo: la Población Vergara. b. La parte, siempre concebida en tablero de ajedrez, pero que no se da en manzanas clásicas: el Barrio Miraflores. c. La parte concebida al modo de los pueblos, de una o dos calles longitudinales grandes y de pequeñas calles transversales (no correspondientes entre sí): El Salto.</p> <p>El presente Seccional propone nuevos elementos urbanos para Viña del Mar, elementos que le darán acceso a sus bordes naturales: el mar, cerros y esteros; y que junto a la proposición de la Avenida del Mar constituirán el borde urbano de Chile frente al Pacífico. La concepción que oculta y se aleja de los elementos es la más antigua. Las ciudades pasan de ella a la concepción urbanística que muestra y accede a los elementos naturales.</p> <p>En Santiago, hasta hace pocos años las casas ocultaban el cerro Santa Lucía y aún hoy permanecen en ciertos bordes del cerro San Cristóbal. En Viña del Mar, en el sector que se extiende desde la plaza hasta la calle Ecuador, el Estero yace oculto para el antiguo Viña; en cambio, en la Población Vergara se traza una avenida de palmeras junto a él.</p> <p>El presente Seccional se inscribe en aquella concepción urbana que muestra y accede a los elementos naturales. Valparaíso hace ya años ha accedido a sus bordes naturales: en el borde del mar ha construido su puerto, en el borde de los cerros ha instalado sus casas y ascensores; ha canalizado sus riachuelos, constituyendo avenidas que van desde los cerros al mar. Viña del Mar, en cambio, lo ha ocultado, o bien se ha mantenido a una cierta distancia de ellos: distante del borde del mar —Caleta Abarca y la Avenida Perú son obras relativamente recientes—, distante del borde de los cerros, distante del Estero que aún permanece como un lugar abandonado en el centro de la ciudad. Por eso el Seccional abre la Av. Marina, conectando el antiguo Centro con el nuevo, y remodela la calle Uno Norte.</p> <p>El presente Seccional propone nuevos elementos urbanos para Viña del Mar, elementos que le darán acceso a sus bordes naturales: el mar, cerros y esteros; y que junto a la proposición de la Avenida del Mar constituirán el borde urbano de Chile frente al Pacífico.</p> <h3>El Encargo.</h3> <p>El presente Seccional proviene de un encargo de la ilustre Municipalidad de Viña del Mar. Dicho encargo se origina en la tarea del Municipio de velar por el nivel de su orden urbano. Se presentan los problemas urgentes de encarar urbanísticamente el Estero, como foco de aguas contaminadas que infecta el sector y como lugar abandonado en el corazón de una ciudad, una de cuyas funciones primeras es el turismo. Desde hace tiempo se han venido elaborando los aspectos técnicos, hidráulicos e higiénicos. Se trata ahora de integrarlos a un planteamiento urbanístico, que se formule como un Seccional.</p> <h3>Reformulación del Encargo.</h3> <p>Este Seccional debe dar respuesta a los problemas de saneamiento y abandono del Estero, pero al mismo tiempo hacer de esta operación el inicio de una labor de renovación urbanística del plan céntrico de Viña del Mar. Vale decir, plantea una visión de conjunto que no sólo resuelve los problemas ya citados, sino que establece criterios que permitan movilizar las fuerzas que le den nueva vida a la ciudad. Por eso se apoya en forma directa del estero, de la orilla del mar y del borde de los cerros.</p> <h3>Proposición General.</h3> <p>Todas estas relaciones las recoge este Seccional y las anuda en una proposición: ella —básicamente— es una remodelación del Estero. Pero esta remodelación no se concibe, ni ha de llevarse a cabo, en forma aislada sino en conjunto con los otros elementos naturales de esta ciudad. Partes de la Proposición del Seccional:</p> <h3>El Estero.</h3> <p>Desde la desembocadura hasta Miraflores adentro, con una Zona de Turismo, una Zona Unidad Habitacional y un Centro de la Unidad Habitacional conectado a los cerros circundantes.</p> <h3>La Playa.</h3> <p>Desde la desembocadura del Estero hasta la playa de Las Salinas, con el acrecentamiento de las playas y una nueva Zona Internacional en torno a ella, así como una a la orilla del Estero, desde la desembocadura hasta el Sporting Club.</p> <h3>El Borde de los Cerros.</h3> <p>Desde el Sporting-Miraflores hasta Las Salinas, con el arranque de una vía parque (delta-circunvalación) de la Región de Santiago. Se busca, así, llegar a la solución de los problemas planteados, dentro del marco de una concepción urbanística general.</p> <h3>El Estero: Proposición Fundamental.</h3> <p>El Estero acoge el mar, vale decir, se propone un Estero que recoge dos direcciones: la que hace entrar al interior de la ciudad el agua de mar y otra que hace desembocar al mar las aguas dulces. Se lo quiere transformar en un verdadero "brazo de mar". Es decir, navegable por embarcaciones de pesca o deportivas, con peces, flora y fauna marina. Lo que conforma un nuevo elemento urbano de esta ciudad: "la cuenca del estero".</p> <p>Ello —cabe hacer notar— es algo perfectamente posible de realizar en el aspecto teórico y es una obra también perfectamente a escala de la infraestructura de una ciudad que se opone a que su centro o plan se vuelva obsoleto en razón de una expansión; cuando no, debido a emigraciones que se dispersan en los núcleos urbanos cercanos.</p> <p>Se ha de hacer —entonces— una obra de transformación del actual lecho del Estero. Planteamientos Técnicos: Hidráulicos y de Sanidad. Respecto al agua de mar: el Estero se mantiene a nivel del mar, no hay esclusas, pero sí un sistema de mezcla, pues no se quiere transformar el actual en otro semejante con agua salida, sino que se lo quiere transformar en un "brazo de mar": navegable por embarcaciones, introduciendo al interior la "vida" del mar. Por cierto, que no arrastre las aguas contaminadas que vengan a infectar el aire de esta parte de la ciudad.</p> <p>Respecto al agua dulce: se concibe solucionar separadamente el problema de las aguas no contaminadas del de las aguas contaminadas. Las aguas no contaminadas provienen de las lluvias en la hoya hidrográfica rural y urbana. Se las hace desembocar en el nuevo Estero con su agua de mar. Ambas entremezclan sus velocidades y el agua dulce llega hasta el mar. Las napas de agua subterránea afloran a 2 ó 3 metros del nivel actual del lecho. Al realizarse el rebaje, éste se llenará de agua dulce, luego el agua de mar también se mezclará con esta agua subterránea y así se evitará su pudrición.</p> <p>La caja del lecho actual del Estero resulta inferior a los requerimientos de las crecidas; éstas se dan periódicamente cada 5 años, aproximadamente. El nuevo lecho se calculará en base a dichas crecidas en lo que se refiere a su ancho y secciones.</p> <p>Las aguas contaminadas: son las aguas servidas habitacionales y las provenientes de las evacuaciones industriales. Se plantea que estas aguas no se entreguen al Estero, sino al sistema de colector, de acuerdo al plan maestro que elabora la Dirección de Alcantarillado.</p> <p>Las aguas servidas habitacionales provienen de las ciudades interiores: Quilpué, Villa Alemana y de la propia ciudad cuando el sistema de alcantarillado desborda su capacidad. Por tanto, cuando se habla de aguas no contaminadas que trae el Estero, se refiere a las aguas de los días de lluvia que hacen desaparecer prácticamente los efectos de contaminación. En cambio, cuando llega el estiaje, las aguas que se entreguen al Estero serán las ya indicadas.</p> <p>Respecto de las mareas: este Estero —brazo de mar— tiene fluctuaciones por las mareas de 1.80 mts. Los elementos urbanos y obras arquitectónicas que se levanten en esta zona "jugarán" con dichas variaciones.</p> <p>El Estero desembocará a través de un sistema de molo, cuyas funciones son las siguientes: evitar daños por temporales, regular el escurrimiento del agua por oleajes y mareas, proteger la entrada y salida de embarcaciones e impedir los estacionamientos de arena.</p> <h3>Zonificación del Curso del Estero.</h3> <h3>Zona de Turismo.</h3> <p>La zona de turismo se extiende desde la desembocadura hasta el extremo oriente del Sporting Club. El nuevo Estero queda abierto a la ciudad, por ser utilizable para deportes, pesca, ferias, espectáculos, etc. Pronto alcanzará nombre entre las ciudades de turismo y llegará a ser un tipo de "gran estudio". Es por ello que la relación entre los paseos junto al Estero y el cauce de agua de mar de éste se la concibe como un sistema de múltiples terrazas, de modo que a lo largo del curso del Estero se produzca un juego entre ellas, que a su vez juega con las variaciones que traen las mareas. Este juego de terrazas servirá también de estacionamiento, entre el puente Libertad y el puente Ecuador, para los que vienen al centro de Viña del Mar, de manera que, al entrar o salir de éste, puedan recoger el ámbito turístico del Estero. El que una ciudad pueda ofrecer tales posibilidades significa que ella, en medio de su orden cotidiano, puede otorgar un instante de contemplación. Una obra urbanística para que adquiera su propia figura, su propia fuerza en una ciudad de hoy, debe reunir y servir no a una sola función, sino a varias.</p> <h3>Zona Unidad Habitacional.</h3> <p>Por tanto, el nuevo Estero no puede concebirse sólo como la zona del turismo, sino que a la vez debe poseer otra zona. Una Unidad Habitacional para personas de bajos recursos que se levanta en los terrenos del actual estero sin recurrir a expropiación alguna. Es una unidad habitacional para 15.000 personas. Se trata de renovar la vivienda en Viña del Mar, pero renovar no es sólo rehacer lo obsoleto, mejorándolo, ampliándolo o modernizándolo. Es más, es abrir otras posibilidades que las que actualmente ofrece la ciudad. Porque la característica de la ciudad es la multiplicidad de posibilidades.</p> <p>La nueva alternativa que se ofrece en este Seccional es aquella en que la vivienda queda fuertemente vinculada al paisaje. Por cierto que toda la población queda, de por sí, vinculada al paisaje, pero lo que ahora se pretende es que el paisaje represente lo que se puede llamar un bien, para eso se concibe hacer entrar al mar, conformar el Estero como un brazo de mar y una cuenca. Este bien natural ordena la unidad habitacional.</p> <h3>Centro de la Unidad Habitacional.</h3> <p>Viña del Mar y Valparaíso ordenan su realidad según su orbe marítimo —según la Avenida del Mar—, esto engendra el que el agua de mar entre al Estero y se llegue a la Unidad Habitacional, hasta su Centro, y que este Centro se vincule con los cerros al modo de otras ciudades actuales del Pacífico. El nuevo elemento urbano "Estero de Viña del Mar" no sólo establece la Unidad Habitacional, sino que hace de su equipamiento un Centro que se conecta con los centros de los cerros circundantes mediante un sistema de ascensores.</p> <p>Lo propio del modo de ser de los pueblos pequeños es que los servicios comunes se extiendan a lo largo de su calle principal, pues la imagen del camino aún los domina. Lo propio de un pueblo grande o de una ciudad pequeña es que los servicios comunes se concentren o extiendan en ambas direcciones. Es la imagen de la plaza. Este Seccional seguirá la imagen de la plaza. Ocupará una zona del Estero. Será así un testimonio de su condición de ser un elemento plenamente urbano pues él no podría retrotraernos a la imagen de un pueblo.</p> <p>La evolución de los servicios comunes es la historia de cómo ellos se fueron desprendiendo de la antigua casa, para constituirse en elementos del programa urbano. Por ejemplo, los lugares de los niños estaban hasta hace poco tiempo en las casas; hoy día, son las guarderías infantiles, escuelas de párvulos, etc.</p> <p>Luego el programa del centro adquiere cada vez mayor complejidad; dicha complejidad creciente es la que lleva a que no se quiera concebir el programa del Centro de la Unidad Habitacional del Estero como un programa de carácter local, sino de carácter más general, que toca y da respuesta a los programas de los centros de los cerros.</p> <p>Los barrios en los cerros se llaman simplemente "los cerros", pues la topografía en ellos es dominante. Pero ellos llevan consigo una contradicción entre lo que mira y ve el ojo desde la altura y lo que domina el pie; trasladarse y llegar a lo visto. Facilidad del ojo, dificultad del pie. Este Seccional busca un equilibrio entre el ojo y el pie, y en acuerdo a este equilibrio propone que desde el Centro de la Unidad Habitacional parta un sistema de ascensores a los cerros circundantes, no sólo para alcanzar altura como los antiguos ascensores, sino también distancia. Porque en este tiempo las técnicas han ganado en levedad, o sea, en fluidez y economía de construcción y funcionamiento.</p> <h3>Terminal Pesquero.</h3> <p>El elemento urbano "Nuevo Estero de Viña del Mar" acoge a lo largo de su curso a unidades de pescadores para abrir así en este país de 4.500 kms. de costa la posibilidad que algunos de ellos vivan en el corazón mismo de una ciudad. La presente proposición, de pescadores viviendo y trabajando en el centro mismo de Viña del Mar, puede ser mirada con reservas, pero no si se piensa en el hecho que esta ciudad puede acoger más hondamente la realidad de los pescadores de este país de tan larga costa, al hacer que algunos de ellos vivan al modo urbano, pues así se establece una multiplicidad en los modos de ser de la gente de mar chilena.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <p><strong>Ficha del Documento</strong></p> <p>TRANSCRIPCIÓN ARTÍCULO REVISTA CA N° 63, 1991<br>Páginas 1, 6 y 9<br>RENOVACION DEL ESTERO DE VIÑA DEL MAR</p> <p><strong>Arquitectos:</strong><br>Arturo Baeza, P.U.C. 1951<br>José Vial, P.U.C. 1951<br>Justo Uribe, U.C.V. 1958<br>Boris Ivelic, U.C.V. 1969<br>arquitectos y profesores de la Escuela de Arquitectura UCV</p> <p><strong>Ingenieros hidráulicos:</strong><br>Luis Court<br>Carlos Andreani.</p> <p><strong>Fotografías:</strong><br>Juan Hernández<br>Archivo Histórico JVA</p> Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Estero de Viña del Mar Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource ESTERO DE VIÑA DEL MAR Description An account of the resource <div style="line-height:0;margin-bottom:38px;"><a href="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/pizarras-estero.jpg" class="glightbox"><img src="https://josevial.cl/fotos/obras/estero/pizarras-estero.jpg" style="width:590px;display:block;"></a></div> <p><strong>BORDE LARGO: ESTERO DE VIÑA DEL MAR</strong></p> <p>El alcalde Juan Andueza en 1970 nos encarga el estudio del Estero de Viña del Mar. Ante ello nos proponemos:</p> <p>Superar el estero considerado como obstáculo ciudadano y, además el vado urbano que es la zona transversal e indefinida donde se unen parte plana y cerros de la ciudad.</p> <p>Superar el nidal de mosquitos, aguas infectadas, malos olores que es el estero.</p> <p>Superar las múltiples «soluciones» (cubrirlo con avenida, canalizarlo para ganar jardines etc., multiplicar puentes sobre los deshechos).</p> <p>Hacemos un Borde para dar cabida a la tradición de árboles de Viña del Mar, uniendo parques existentes y dispersos y, al mismo tiempo, con ello, recuperando para la vida urbana la zona intermedia entre cerros y parte plana</p> <p>1. Para dar cabida a un nuevo centro y población obrera (15.000), en plena ciudad y no marginándolos.</p> <p>2. A la unión con el camino internacional a Mendoza.</p> <p>3. A la navegación, pesca y nuevas playas.</p> <p>Es la calzada del Mar.</p> <p>Es un camino transversal hecho a través de calles, sitios vacíos obsoletos y parques existentes.</p> <p>Hacemos entre el mar 3 kilómetros aguas adentro del Estero.</p> <p>Los arquitectos cantan lo que es, abren lo que hoy es el presente (el temido presente). Por eso dan cabida al futuro. El «momento actual»; todos los «momentos actuales» no son nunca transición hacia algo mejor. Siempre irá el hombre acompañado de algo que es pleno y de algo que no es pleno. El real presente, el «ahora y aquí», se descubre en modo diverso y ubicaciones varias. Esa aceptación trasciende el tiempo meramente lineal. Por eso el presente real nada tiene que ver con modas, demagogias nostálgicas, reaccionarias o «futuristas».</p> <p>En él se re-anuda un futuro y se desfonda un pasado.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <p><strong>Ficha del Documento</strong></p> <p>Carpeta fotográfica<br>Exposición 20 años<br>Escuela Arquitectura UCV<br>Año 1972<br>Pizarra 22-23</p>