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documento_005
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Source
A related resource from which the described resource is derived
<p><strong>JVA-005</strong></p>
<p><strong>Clasificación</strong><br>5. Otros</p>
<p><strong>Soporte</strong><br>Mixto</p>
<p><strong>Estado</strong><br>Completo</p>
<p><strong>Notas</strong><br>Error en clasificación automática: Claude no devolvió JSON válido:
{
"titulo": "Crítica Escuela Arq. UCV camino Valpo-Viña",
"clasificacion": "1.3 Autoría personal — Estudios",
"palabras_clave": ["Avenida del Mar", "Valparaíso", "Viña del Mar", "vialidad", "urbanismo", "camino internacional", "Escuela de Arquitectura UCV", "crítica de proyecto"],
"soporte": "mixto",
"estado": "completo",
"destino": "AHJVA-PUCV",
"obra": "",
"notas": "Documento de trabajo en proceso de redacción: versiones mecanografiadas alternadas con versiones manuscritas corregidas del mismo texto. Crítica de la Escuela de Arquitectura UCV al proyecto del tramo Valparaíso-Viña del Mar del camino internacional Mendoza-Valparaíso (Centro de Geodesia U. de Chile / Dirección de Vialidad MOP). Contiene anotaciones al margen ('REVISAR/TÍTULOS', 'REVISAR FECHAS', 'VER HOJA 8/10'). Aunque es texto institucional de la Escuela, presenta carácter de borrador de estudio personal de José Vial. Fecha aproximada: noviembre 1968 o posterior.",
"ambiguo": true,
"razon_ambiguedad": "Podría clasificarse como 3 (Documento de la Escuela) por ser una presentación institucional de la Escuela de Arquitectura UCV, o como 1.3 (Estudios de autoría personal) por tratarse de un borrador de trabajo con correcciones manuscritas que sugiere autoría/redacción directa de José Vial.",
"transcripcion": "--- Página 1 ---\nPRESENTACION DE LA ESCUELA DE ARQUITECTURA\nDE LA UNIVERSIDAD CATOLICA DE VALPARAISO\n\nEN RELACION AL PROYECTO DEL TRAMO VALPARAISO-\nVIÑA DEL MAR DEL CAMINO INTERNACIONAL MENDOZA\nA VALPARAISO ELABORADO POR EL CENTRO DE\nGEODESIA DE LA UNIVERSIDAD DE CHILE PARA LA\nDIRECCION DE VIALIDAD - MOP. DGOP.\n\nAtendiendo a que este proyecto ofrece inconvenientes, que, en caso de realizarse en su estado actual, tendrán gravísimas consecuencias para Valparaíso y su región, esta Escuela ha considerado una obligación hacer una crítica de él, y darla a conocer a las autoridades y entidades relacionadas con el problema.\n\nSe espera en esta forma evitar un daño irreparable a la ciudad, y contribuir a abrir un camino que conduzca a la pronta revisión del proyecto y a la formulación de una respuesta más real y eficaz.\n\n--- Página 2 ---\nAntecedentes\n\n1.\nDurante el mes de Noviembre de 1968, la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, anuncia por la prensa las fechas de recepción de Propuestas para la construcción del tramo Valparaíso-Viña del Mar, del camino internacional Valparaíso-Caracoles [tachado] [al margen: Mendoza].\nEl anuncio se acompaña de un plano esquemático de [tachado: planta] [al margen: trazado] [al margen: en el cual] en que se señalan los cuatro sectores (sub-tramos) en que se dividirán las propuestas.\nEn el momento de hacerse público a través de la petición de propuestas, el proyecto no es [al margen: aún] conocido por el medio profesional.\nTampoco, en su última formulación, es conocido por algunas oficinas públicas y Municipales especializadas en la materia y directamente relacionadas con el caso.\nPosteriormente, en ocasión del Día del Urbanismo, el Jefe de la oficina zonal de Planeamiento Urbano [al margen: Plan Intercomunal Metropolitano de Valparaíso], el jefe zonal de la Dirección de Vialidad [al margen: del Ministerio de Obras Públicas] y el [ilegible] zonal del Departamento de Transportes del M.O.P., ofrecen a los profesionales de Valparaíso, una [tachado: exposición explicativa] [al margen: explicación / exposición explicativa] relativa a las diversas alternativas sufridas por el proyecto.\nEn esta oportunidad el [tachado] el Ingeniero Sr. Hozven, aparece como el representante de.............., organismo proyectista y \"director\" de la obra. [al margen: hará dar cuenta de las alternativas de solución que han habido para esta obra y las características del actual proyecto.]\n2.\nEl proyecto, de acuerdo a los planos presentados en esta exposición, aparece bastante incompleto, ya que faltaban numerosos cortes y especificaciones técnicas para poder apreciar su totalidad, como así mismo el fundamento y [al margen: los estudios y] los antecedentes de orden urbanístico y regional que se tuvieron en consideración para su proyección.\nEl trazado general, sin embargo, aparece precisado en planta. Siendo éstos los únicos antecedentes fidedignos de este proyecto con que se cuenta, las críticas y apreciaciones que más adelante se exponen, se referirán a ellos.\n[al margen: REVISAR / TÍTULOS]\n\n--- Página 3 ---\n3.\nDentro de un plano de carácter público, si bien no propiamente oficial, deben agregarse los siguientes antecedentes:\n-Publicación en la Revista AUCA de una entrevista al Arquitecto Carlos Mena, Jefe del Plano Intercomunal de Valparaíso (relacionada con la materia).\n-Publicación en....................de un artículo titulado \"Autopista Costera Valparaíso-Viña del Mar\", que parece ser uno de los proyectos estudiados por los Ingenieros del Centro de Geodesia de la U. de Chile y la Sección Trazados de la Dirección de Vialidad.\n-Explicación del Arquitecto Sr. Carlos Mena, a los profesionales de la Escuela de Arquitectura del U.C.V., mostrando las etapas en que tuvo directa participación.\nEsta reunión se hizo contando con los planos presentados el Día del Urbanismo, los cuales fueron prestados por el Ing. Sr. Hozven para este efecto.\nPosteriormente se pudo obtener en Santiago una copia de ellos.\n\n3.\nPosteriormente la Escuela de Arquitectura [al margen: de la] u.c.v. invitó al Jefe del Plan Intercomunal Metropolitano de Valparaíso [al margen: , arquitecto] Sr. Carlos Mena M. [tachado: a mostrar las imágenes etapas que tuvo el proyecto] [al margen: a los profesores arquitectos] a exponer la historia de la gestación y desarrollo de este proyecto, y las diversas alternativas de solución que han [tachado: habido] tenido.\nEsta reunión se hizo contando con los planos [al margen: del proyecto actual] presentados el día del Urbanismo, [tachado: los cuales fueron prestados para este efecto del proyecto actual], y de los cuales posteriormente se pudo obtener una copia en Santiago.\n\nNo se ha podido contar con [al margen: más] antecedentes fidedignos de este proyecto y por ello, las críticas y apreciaciones que más adelante se exponen, se referirán a ellos.\n[al margen: REV. TÍTULOS]\n\n--- Página 4 ---\nCRITICAS GENERALES AL PROYECTO\nEstas críticas dicen relación con ciertos hechos y criterios que, a juicio nuestro, están a la base de los defectos específicos del proyecto y son en gran parte su causa.\n\n1. Visión unilateral del problema.\nDe acuerdo a la organización administrativa del país, el Proyecto en cuestión depende del Ministerio de Obras Públicas, sección Vialidad. [al margen: Departamento de Vialidad del]\nEsta sección [al margen: Departamento] se ocupa primordialmente de los caminos y carreteras, los cuales, tradicionalmente en Chile, son materia exclusiva de ingeniería.\nDe allí surge que esta obra es considerada como parte de un camino.\nPor otra parte, los fondos otorgados por el B.I.D. llegan también a través de este Ministerio, quien debe responder por su empleo adecuado.\nAsí fijada las responsabilidades y atribuciones, resulta que el proyecto entero es abordado y resuelto desde el [al margen: único] punto de vista de la ingeniería y técnicas afines.\nFrente a ésto [tachado: cabe señalar] [al margen: afirmamos]:\nUn proyecto de esta índole y magnitud debe ser, no el producto de una oficina especializada, sino de el resultado de un [tachado] amplio equipo de trabajo, presidido por un urbanista. [al margen: y con intervención de arquitectos, economistas, sociólogos, ingenieros y técnicos especializados]\nEsta es la [al margen: única] [tachado: manera] [al margen: moderna] presente, contemporánea, para enfrentar y realizar estas obras; manera nacida y practicada hace ya varias décadas en las sociedades más avanzadas, y que tiene su origen en la creciente complejidad de la actividad del mundo actual, la actitud de el cuidado de los bienes sociales, y en el avance de las ciencias y tecnologías.\n\n2. Una avenida urbana considerada como un camino.\nLa Avenida del Mar es considerada por el M.O.P. como un tramo de camino extra-urbano. [tachado]\nPrima, por lo tanto, el criterio técnico que se refiere exclusivamente a los factores que inciden en la construcción misma de la obra: estadísticas de flujo cuantitativo, con [al margen: cuantitativas de flujo de tráfico,]\n\n--- Página 5 ---\ndiciones topográficas y geológicas, peraltes, pendientes, organización de faenas, etc., y factor de orden económico directo.\nBajo este criterio, todo otro factor queda de hecho excluído, o bien porque se lo desconoce, o bien porque se lo considera despreciable en comparación con los factores mencionados.\nFrente a ésto [tachado: cabe señalar] [al margen: afirmamos]:\n[al margen: Esta] La obra no es simplemente un trozo cualquiera de camino que une un punto con otro.\nEs la Avenida del Mar, elemento urbano de primera magnitud e importancia prioritaria. [al margen: para la ciudad]\nDebe, por tanto, [al margen: como tal por ser un elemento urbano] tener en cuenta múltiples actividades y complejas funciones ciudadanas - trabajo, esparcimiento, turismo, vivienda, movilización, continuidad urbana, visión, etc. - las cuales no sólo deben ser consideradas, como algo ineludible, sino ser que acogidas e integradas en una forma urbanística-arquitectónica.\nEsta obra se convierte así en una oportunidad excepcional de aportar un bien al conglomerado urbano.\nPor otra parte en proyectos de esta magnitud y trascendencia, el factor económico directo (amortización a corto plazo) no puede ser considerado como determinante del partido, [al margen: cuando] [tachado: en tanto que] las diferencias entre alternativas sean inferiores al 10% del costo total de los trabajos.\n\n3. Proyecto Parcial y Rígido.\nEl monto de los fondos otorgados define la magnitud de la obra como formando parte de una mayor. (Camino Internacional Valparaíso-Caracoles) [al margen: a realizar]\nSin embargo el proyecto no estudia ni contempla lo que sucede en sus extremos: el Puerto por el Sur, Viña del Mar por el Norte.\nMenos aún, naturalmente, sus condiciones intermedias.\nEl proyecto se presenta entonces como un ducto rígido e independiente, ajeno a lo que une y al medio que atraviesa.\nFrente a ésto cabe señalar:\nEl puerto de Valparaíso está justamente al borde de un proceso violento de transformación, originado no sólo desde si mismo, sino por una revolución mundial de transporte marítimo.\n\n--- Página 6 ---\n3. Proyecto parcial y sin flexibilidad.\nEl monto de los fondos otorgados define la magnitud de la obra a realizar. Ella es una parte de otra mayor (camino Internacional Valparaíso - Mendoza).\nSin embargo el proyecto se limita al tramo [tachado] de realización inmediata. No estudia ni contempla lo que sucede en sus extremos: el Puerto por el Sur, Viña del Mar por el Norte.\nEl proyecto además no estudia sus relaciones con el sector de la ciudad que atraviesa, y se presenta entonces como un ducto rígido e independiente de él.\n\nFrente a esto afirmamos:\nEl puerto de Valparaíso está al borde de un proceso violento de transformación originado por una revolución mundial en el transporte marítimo, [tachado: y la posibilidad de convertirse en puerto para una extensa zona argentina.] [al margen: en particular por la posibilidad de convertirse en puerto para una] [al margen: su unión con Argentina.]\nViña del Mar, en el sector céntrico y costero - ambos comprometidos directamente por la obra - continúa con su acelerado ritmo de densificación.\nLos sectores intermedios [tachado] continúan poblándose y extendiéndose, buscando la manera de integrarse a la estructura urbana.\nEl sector costero entre Valparaíso y Viña del Mar posee bienes potenciales aún no reconocidos ni conformados.\nTodos estos hechos exigen un proyecto que [tachado: ofrezca características de flexibilidad y adaptabilidad a fin] [al margen: esté estudiado] en las futuras prolongaciones (Estación Barón, Puerto y Caleta Abarca) de sus extremos y ofrezca características de flexibilidad y adaptabilidad a fin de permitir el desarrollo de opciones de soluciones urbanas en toda su extensión.\n\n--- Página 7 ---\nCRITICAS PARTICULARES [al margen: ESPECÍFICAS] [al margen: (A LA OBRA PROPUESTA)] AL PROYECTO.\n\n1. Destrucción de frente de Balnearios existentes\n\na) El trazado del camino elimina:\n20% del balneario Caleta Abarca\n60% del Balneario Recreo\n100% de la playa del Fuerte Andes\n[al margen: 30% de la playa de Portales / el club de Yates de Recreo / el Balneario Placeres.]\nb) El conglomerado urbano Valparaíso-Viña-Quilpué (y pueblos satélites del interior) sufre una angustiosa y creciente escasez de playas y lugares costeros de esparcimiento aprovechables por la masa de la población, vale decir, que para su uso no se requerirán medios especiales de movilización o tiempo excesivo.\n[VER HOJA 8] Estos lugares de gran beneficio social - y de hecho insustituibles - son los lesionados por el Proyecto aludido.\nUn cálculo estimativo del uso en días de gran afluencia, hecho en base a los porcentajes indicados en el punto a), señala una reducción de capacidad de 25.000 personas. Esto equivale al 50% de la capacidad total estimada para esos lugares específicos, y aproximadamente a una persona de cada 4 familias de Valparaíso y Viña del Mar.\nc) El daño que provoca el proyecto, se origina básicamente por:\n- ocupación física del lugar por los pilotes de la vía.\n- proyección de cono de sombra (en estaciones y horas de afluencia).\n- provocación de turbulencias del aire y ventosidades.\n- interrupción de la continuidad visual con la topografía natural y urbana posterior.\n- existencia de ruidos y vibraciones\n- [tachado: dificultad de acceso a ellos]\nd) Dada la magnitud de la inversión y las posibilidades técnicas actuales contempladas por el préstamo del BID, no se ve la razón para incurrir en lo que aparece como destrucción sistemática de todo el frente de balnearios (naturales) ubicados en el sector Caleta-Barón.\n[al margen: 1. Plano ubicación playas. 2. CORTES/SOMBRA 3. Fotos playas.]\n\n--- Página 8 ---\nLos lugares afectados son de enorme trascendencia social ya que son bienes naturales, insustituibles [tachado: de gran valor, en especial por al su característica] de estar ubicados dentro de la ciudad y por lo tanto accesibles sin necesidad de movilización para gran cantidad de población de escasos recursos.\n\nc) El daño que provoca el proyecto, se origina básicamente por:\n- ocupación física de los lugares por los pilotes de la vía.\n- proyección de sombra sobre partes de las playas.\n- [tachado: proximidad de] las condiciones de ruido y molestias que provocaría.\n- interrupción de la continuidad visual con la topografía natural y urbana posterior.\n- dificultad en el acceso a ellos.\n- [al margen: porque provoca] provocación de corrientes de aire y turbulencias\n\n--- Página 9 ---\n2. Interrupción definitiva del acceso y uso recreativo del borde (litoral.) [al margen: del mar]\n\na) En todo este sector del litoral, dado el destino propio de esta ciudad y su ubicación, debe constituirse en la Gran Avenida del Mar. Esta debe ser un elemento complejo que junto con resolver lo relativo a la circulación de vehículos entre Caleta y Barón abra el lugar al contacto directo y visual con el mar y el paisaje.\nEste lugar debe ser un gran balcón continuo en que sea posible el paseo y la permanencia, la intercomunicación a pie de las playas y lugares específicos de esparcimiento, el acceso a las rocas y a los pequeños rincones que se producen, el establecimiento de vehículos, etc.\n[VER HOJA 10] b) El trazado y características de la vía elevada propuesta va a ser un nuevo elemento interpuesto, y ahora en forma definitiva, entre la ciudad y el mar.\nc) La vía elevada proyectada, a su vez, PRESCINDE o desconoce (no toma en consideración) la existencia de bienes potenciales en los lugares próximos que atraviesa.\nSin embargo, existe una serie de lugares aún no construidos como: los de las de.............. que en los próximos 5 ó 10 años - y tal vez antes - están llamados a constituirse por su ubicación en unidades conjuntas en la vivienda y sus servicios el esparcimiento popular y el turismo.\n\n3. Agrava la situación de la Av. España y el Ferrocarril\nPor el hecho - equivocado - de estar concebida como un \"trozo de vía de alta velocidad extraurbano\" (sin paraderos ni accesos), la vía elevada proyectada prescinde de las circulaciones existentes (Av. España y FF.CC.), como si estas desaparecieran.\nPero no es así: ellas subsisten. La actual avenida España deberá seguir absorbiendo gran parte de la movilización colectiva y todo el tránsito local.\nSi bien es cierto que en un primer momento se notará un alivio en el tráfico, muy pronto, de acuerdo a las curvas de incremento previstas, éste habrá recuperado y superado su densidad actual.\nEl FF.CC. a su vez, puede tener un incremento considerable y jugar un rol decisivo si, atendiendo al volumen de habitantes que existen, se le acentúa su carácter de ferrocarril suburbano, como en la mayoría de las ciudades modernas.\n[al margen: con el crecimiento de la ciudad y renovación de su equipamiento]\n\n--- Página 10 ---\n2.\nb) En 1869, cuando Valparaíso tenía sólo 100.000 habitantes y Viña aun no existía, se trazó la línea del ferrocarril por el borde del mar.\n[tachado: Esto actualmente exige]\nEsto trajo graves consecuencias para la futura ciudad.\nEn 1969, 109 años después, [tachado] cuando el lugar es el centro de un conglomerado urbano de 500.000 habitantes, [al margen: además de ser balneario internacional] la vía propuesta sigue el mismo criterio y por su trazado y características va a ser un nuevo elemento interpuesto que separará ahora en forma definitiva la ciudad de el mar.\nc) La vía proyectada, a su vez, no toma en consideración la existencia de bienes potenciales, en los lugares que atraviesa o próximos a ella.\nHay a lo largo de su trayecto una serie de lugares que en los próximos 5 o 10 años, o tal vez antes, están llamados a constituirse en centros habitacionales, de esparcimiento popular, de turismo, cívicos o comerciales cuyo destino, evidentemente, está ligado a su conexión con el centro de la ciudad o el borde del mar. Esta relación dependerá de la forma y trazado de la nueva vía.\nEllos son:\n- terrenos actualmente ocupados por maestranza de F.F.C.C., entre Barón y Yolanda.\n- playa Fuerte Andes\n- Caleta Portales\n- Terrenos actualmente ocupados por el matadero, en Portales\n- terrenos al borde del mar, frente a subida El Sauce\n- Puntilla actualmente ocupada por la industria Robinson Crusoe.\n- terreno anteriormente ocupado por la industria Soquina - Recreo.\n- Terreno frente a playa Roca Ola - Recreo.\n[al margen: REVISAR FECHAS]\n\n--- Página 11 ---\n3.\nAhora bien, según el criterio [al margen: trazado] y diseño adoptado [al margen: propuesto] para la nueva vía, hará que: [tachado]\na) La avenida España y el Ferrocarril queden aún más encerrados y desvinculados de la orilla y la visión [tachado: lejana] que actualmente (espesor y frecuencia de pilotes, altura de la viga, nivel de la calzada, volumen construido....\nb) Se multipliquen los retazos irracionales de terreno que quedan entre la nueva obra y las existentes; espacios no urbanizables, inservibles, fuente de suciedad y desorden.\nLa nueva vía [tachado: exige] [al margen: debe] ser considerada y proyectada como parte de un conjunto (hoy) de vías de comunicación, tanto en lo que se refiere</p>
<p><strong>Destino</strong><br>AHJVA-PUCV</p>
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
JVA-005
Rights
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