Crítica al proyecto vía costera Valparaíso-Viña

TRANSCRIPCIÓN

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LIMITACIONES PARA UNA ADECUADA CRITICA AL PROYECTO.

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ados los antecedentes disponibles, insuficientes para un juicio integral del proyecto, cabe señalar algunos límites en que se da esta presentación:

a) Las críticas alproyecto se limitan en general a factores urbanos afectados por el TRAZADO : único dato disponible realmente documentado.

b) Quedan como incógnita numerosos aspectos y criterios de decisión relacionados con el costo del proyecto, y con los fondos disponibles.
No se conoce tampoco cual es la base que fijó los fondos disponibles.
Verbalmente se nos ha informado que esos fondos alcanzan aproximadamente a US. 9.000.000,-

c) Queda como incógnita si existe o no un estudio documentado que aconseje destinar al tránsito de carga la vía costera y no la vía de los cerros

d) Queda como incógnita y ofrece dudas el aspecto de funcionamiento y futuro crecimiento del [tachado: ambasnvñas] sistema de comunicación entre Valparaíso y Viña, incluyendo el ferrocarril.
No se han exhibido los estudios a este respecto.

e) Queda como incógnita el criterio y los estudios que se sustentan en relación a la estructura [tachado: anmnmsunpartidonga] resistente - en su partido general y en su forma particular-;
Extraoficialmente se nos ha informado que la decisión de cambiar la sustentación sobre rellenos (publicación en revista "Auca" nº ....) a pilares y vigas se debería a la inteevención de técnicos extranjeros que imponen este cambio como condición para la aprobación del préstamo.
[tachado: Indomqua] Cualquiera de ambas soluciones y la decisión en cuanto a preferencia de un sistema debe fundarse en razones [tachado: propias] del estudio formulada por los autores y no por la institución que da los créditos.
Este importante aspecto, que se presta a serias dudas, no ha sido documentado con estudios.

f) Queda como incógnita si existe o no un estudio urbanístico de implicaciones y destino de lugares afectados por la nueva vía.
Así mismo, no se explicita el criterio seguido en cuanto a expropiaciones, demoliciones, restauraciones, complementaciones a las obras proyectadas, etc..

2. Los puntos anteriores, reducen [tachado] [al margen: el análisis] directa al proyecto a un aspecto fundamental, el TRAZADO, pero al mismo tiempo, amplían críticamente las dudas acerca de [tachado: hammonuannamona ynmaahidamamtahnobma] cómo han sido estudiados [tachado: nmnmama mm divenma] aspectos [tachado: fundamentahmemmm] que, de no haber sido previa y adecuadamente/[tachado: resuelto], van a introducir fallas fundamentales [tachado: anmmahamemtonunbamomdanprmmaranmportancmamx] que no sólo afectarán a la ciudad en uno de sus elementos más esenciales, sino cuyo efecto negativo se volverá en contra precisamente de aquellos que quisieron favorecerla [tachado: hammuinamm] con la realización de una gran obra.

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[al margen: pretende resolver] [al margen: aparentemente]
OFRECE DUDAS EL PLANTEAMIENTO BASICO DEL PROBLEMA DE CIRCULACION QUE [tachado: cerce] EL PROYECTO; [tachado: porque] LA SOLUCION QUE PROPONE ES [tachado: contradictoria]. PARA ALTA VELOCIDAD.

El Proyecto se presenta como una vía especializada DE ALTA VELOCIDAD: sin ningún tipo de cruce, acceso o conexión intermedios.
Pero, su largo es de 4,5 kilómetros, vale decir, 3 MINUTOS A 90 KM POR HORA.
[tachado: NMMtahbMMmnxsaxxxminutosxx sinnnadaptacionnnntransiciónmdennnnunanespece desemboca abruptamentemnnnUMnEMTRAMADOnurbanonnnCONGESTIONADO]
[al margen: pero] DENTRO DE SECTORES URBANOS, VIAS DE ESTE TIPO SON HOY DISEÑADAS PARA ESTABLECER UNA CONTINUIDAD Y FLUIDEZ DE LA CIRCULACION Y NO UNA MAYOR VELOCIDAD.

EL PROBLEMA ENTONCES ES BASICAMENTE DE CANTIDAD Y ALGUNOS AUTORES ESPECIALIZADOS HAN ESTABLECIDO COMO VELOCIDAD OPTIMA PARA LOGRAR EL MAYOR VOLUMEN POSIBLE DE CIRCULACION, LA DE 50 KM/H.

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SI EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE CIRCULACION ES LOGRAR CONTINUIDAD Y FLUIDEZ, TAMPOCO TIENE SENTIDO EL MEJORAMIENTO PARCIAL QUE PROPONE EL PROYECTO, A COSTA DE AUMENTAR LA CONGESTION EN OTROS LUGARES.
[al margen: 4,5 kilómetros] [al margen: de 21 mts de ancho]
Al cabo de los [tachado: 3 minutos a 90 Km/h] la vía propuesta desemboca abruptamente, sin adaptación ni transiciones de ninguna clase, EN UN ENTRAMADO URBANO YA CONGESTIONADO.
[tachado: Fonnnstamafectommmnpuntosmpróximosndembanciudad]
Agregado a esto, y en razón a la manera como la vía propuesta se conecta a la red de circulaciones existentes, se producirán, en puntos próximos de la ciudad, fuertes recargos de tráfico, con la consiguiente congestión.
Ello se debe, en parte, a los cambios de tráfico que será necesario instaurar para dar acceso o salida a la nueva vía, tal cual aparece diseñada.

El caso más patente de este aspecto es el de Viña del Mar, en donde el sector más afectado será el centro mismo de la ciudad. (VER GRAFICO)

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SI EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE CIRCULACION ES LOGRAR CONTINUIDAD Y FLUIDEZ, A VELOCIDADES DE 50 KM/H, NO SE ENTIENDE PORQUE NO SE HAN ADOPTADO LOS SISTEMAS DE CONECCION YA INVENTADOS POR EL URBANISMO CONTEMPORANEO A FIN DE INCORPORAR FLUIDAMENTE ESTA VIA AL USO URBANO DE SECTORES INTERMEDIOS EN VEZ DE DEJARLA EN CALIDAD DE CUERPO EXTRAÑO Y DESCONECTADO Y, A LAS VIAS EXISTENTES, ENCERRADAS ENTRE MURALLAS.

El proyecto existente no contempla nudos intermedios. Sinembargo, hemos tenido conocimiento que durante el mes de Diciembre, se acordó en principio modificar el sector Yolanda, agregando un acceso proveniente de una vía por los cerros.
Los proyectos de [tachado: x mim] la Oficina de Planeamiento, [al margen: cuyo trazado se utilizaría] consultaban un nudo con ramal de circulación de salida para una nueva vía [tachado: que correría] exactamente al borde del mar, en todo el frente de Valparaíso. No sabemos si ese ramal ha sido agregado al proyecto definitivo MOP.

[al margen: marítuba]
SINEMABRGO, CONSIDERAMOS QUE EL EXTREMO DE CUALQUIER SOLUCION QUE CONECTE HACIA VALPARAISO, DEBE SER PROYECTADA EN UNA FLEXIBILIDAD QUE ACEPTE FUTURAS VARIABLES, YA QUE AUN QUEDAN POR REALIZARSE ESTUDIOS DEL PUERTO QUE PUEDEN MODIFICAR LOS SUPUESTOS ACTUALES DE SUS REQUERIMIENTOS Y LA FORMA DEL FRENTE MARINO DE VPSO

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LOS ACCESOS INMEDIATOS DE LA VIA PROYECTADA, TANTO A VALPARAISO COMO A VIÑA, OFRECEN PELIGRO DE ACCIDENTE, EXTREMANDO UNA SITUACION ACTUAL QUE NO HA SIDO HASTA AHORA RESUELTA.

Los automóviles que vienen por la autopista a 90 km/h al encontrarse con el entramado urbano deben efectuar una brusca reducción a 30 ó 20 km/h. según sea el caso.

Al mismo tiempo, pasan, bruscamente, de una ausencia total de cruces de vehículos y ausencia de peatones, a una situación exactamente opuesta.

El encuentro de la autopista (90 km/h) más el tránsito de Avda. España hacia Viña, que se concentrará modificando - suponemos - la plaza de repartición de tráfico de Caleta, coincide con el acceso y evacuación de la playa de Caleta, evacuación calculable en unas 10.000 personas - 20% de 8.000 = aprox 8.400 personas.

El encuentro de la autopista hacia Valparaíso, coincidente también en la alta velocidad, encuentra la brusca reducción de velocidad al mismo tiempo que la evacuación de la estación Barón.

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LA CONEXION DE LA VIA PROPUESTA - COMO SE HA EXPLICADO EN LA CRITICA GENERAL - CON EL TERMINAL SUBURBANO DEL CAMINO A MENDOZA, NO ESTA RESUELTO
COMO SE HA EXPLICADO TAMBIEN EN 11 EL PARTIDO GENERAL DEL ACCESO VIÑA DE LA VIA, ES MALO, YA QUE INGRESA A UN PUNTO ALTAMENTE CONGESTIONADO EN TODAS SUS DIRECCIONES.

[tachado: LOS PROYECTISTAS HAN DECIDIDO, APARENTEMENTE, ESTE PARTIDO DESFAVORABLE, COMO MAL MENOR EN COMPARACION CON OTRAS ALTERNATIVAS: LA DEL CAMINO DE LOS CERROS.]

CABE COMPROBAR ENTONCES LAS OPCIONES POSIBLES DE CONEXION Y, SIGUIENDO EL CRITERIO QUE HEMOS ADVERTIDO EN LOS PROYECTISTAS DE LA VIA ELEVADA, CABE PRESUMIR [tachado: que] LA ALARMANTE CONCLUSION DE QUE SE PIENSA CRUZAR EL TRANSITO PESADO POR EL FRENTE COSTERO DEL CERRO CASTILLO, CRUZAR EL ESTERO CON UN NUEVO PUENTE, Y DESDE AHI REPARTIRSE, O POR UNO NORTE O POR SAN MARTIN.

DE CUMPLIRSE ESTA PRESUNCION, ELLO SIGNIFICARIA BORRAR DEFINITIVAMENTE LOS LUGARES DE MAS ALTO VALOR URBANO DE LA CIUDAD Y FINIQUITAR CON ESTE MAXIMO, LA TAREA DEMOLEDORA DEL FRENTE COSTERO QUE IMPLICA ESTE PROYECTO.

[al margen: Mac Lice Cd: resumirse. Redacta más resumido. No se si valga la pena cotrasta.]

Las presunciones pueden fundarse en:
a) La calle Viana, es estrecha, tránsito en 1 solo sentido, congestión en Estación Miramar, Ecuador y Plaza. Más aún que, con el tránsito actual ya está copada. No se usa.
b) Frente del cerro castillo se usa.
c) Puente existente para cruce hacia el Norte del estero: Totalmente congestionado en Verano.
El tipo de continuidad del trazado de la nueva avenida, va a remodelar el sector costero del Cerro castillo en una recta y proyectarlo sobre un nuevo puente

JVA-002

Clasificación
1.3 Autoría personal — Estudios

Soporte
Mixto

Estado
Fragmento

Palabras clave
vía costera, Valparaíso, Viña del Mar, urbanismo, circulación vial, crítica de proyecto, trazado, frente costero

Notas
Documento de análisis y crítica urbanística a un proyecto de autopista costera entre Valparaíso y Viña del Mar. Presenta correcciones manuscritas en lápiz rojo (edición/revisión del texto). Las páginas 2 y 3 están numeradas internamente con secciones 10-14, lo que sugiere que es parte de un documento más extenso. La página 1 conserva un título y numeración propia. Podría tratarse de un estudio crítico colectivo de la Escuela; se clasifica como estudio de autoría dada la naturaleza analítica.

Destino
AHJVA-PUCV